Estudio de movilidad peatonal: en la localidad de Teusaquillo sobre la calle 63 entre carreras 28 y 60 en la ciudad de Bogotá D.C. Colombia

Trabajo de investigaciónEn este trabajo se realiza un estudio de movilidad peatonal en el sector de Teusaquillo sobre la Av. Calle 63 entre carreras 28 y 60. En cual, se busca establecer las condiciones físicas de la infraestructura vial y el efecto que tienen los centros de atracción sobre las hábitos y conductas de los peatones en este sector de la Ciudad de Bogota D.C. con el fin, de identificar problemáticas y proponer posibles soluciones.INTRODUCCIÓN 1. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 2. MARCO DE REFERENCIA 3. ESTADO DEL ARTE 4. METODOLOGÍA 5. RESULTADOS 6. ANÁLISIS DE RESULTADOS 7. CONCLUSIONES REFERENCIASPregradoIngeniero Civi

Estudio de movilidad peatonal: dinámicas del desplazamiento de estudiantes y empleados de la Universidad Católica de Colombia en las inmediaciones de la institución en Bogotá, Colombia

Trabajo de InvestigaciónA lo largo de la calle 47 entre carreras 13 y 16 se presenta la mayor movilidad de peatones durante la operación de la Universidad Católica de Colombia. Con este trabajo, se pretende estudiar la capacidad de servicio que tienen los andenes y el comportamiento derivado del fenómeno de interacción entre diferentes actores viales.INTRODUCCIÓN 1. MARCO DE REFERENCIA 2. METODOLOGÍA 3. RESULTADOS 4. CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Reconversión de actuaciones de suelos con usos funcionalmente inadecuados o improductivos: Plan Especial de Reforma Interior Recoletos-Prado

Máster en Política Territorial y Urbanística. 18ª ed. Curso 2007/200

Estudio para mejorar y dinamizar la movilidad de peatones y vehículos en la zona urbana del municipio de Guatapé

El turismo es el eje principal que nueve la economía del municipio de Guatapé, por tal razón gran parte del enfoque y de los recursos que se invierten en el municipio están encaminados de forma directa o indirecta o fomentar, fortalecer y desarrollar dicha actividad, con el fin de brindar a propios y visitantes unas excelentes condiciones de vida y la posibilidad de disfrutar tranquilamente de los diferentes atractivos que brinda el municipio, tanto culturales como ambientales. En concordancia con lo anterior se plantea la realización de un instrumento de planificación que permita ordenar y manejar el tema de la movilidad tanto de vehículos como de peatones, la cual es la principal problemática que afecta al municipio y más directamente a los visitantes. Por ello alrededor de este tema se plantean una serie de alternativas que buscan mejorar y agilizar la movilidad de vehículos y peatones en el área urbana del municipio de Guatapé. Además todas las recomendaciones y conclusiones aquí planteadas, están de acuerdo a los lineamientos planteados en el EOT y el en Plan Local de Turismo, con la idea de generar un gran bloque de trabajo que este direccionado hacia un mismo objetivo que es hacer del municipio de Guatapé un referente turístico para Antioquia, el país y el mundo a través un desarrollo turístico sostenible.Tourism is the backbone that nine of the town's economy Guatapé, for that reason much of the focus and resources invested in the municipality are aimed directly or indirectly, or encourage, strengthen and develop this activity with the order to provide locals and visitors excellent conditions and the ability to peacefully enjoy the different attractions offered by the municipality, both cultural and environmental. In accordance with the above there is the realization of a planning tool to order and manage the issue of mobility of both vehicles and pedestrians, which is the main issue affecting the township and more directly to visitors. So around this issue raises a number of alternatives that seek to improve and expedite the movement of vehicles and pedestrians in the urban area of Guatapé. Furthermore all the recommendations and conclusions expressed here are according to the guidelines set forth in the EOT and the Local Plan for Tourism in with the idea of generating a large body of work that directed towards the same goal is to make the municipality Guatapé a tourist reference for Antioquia, the country and the world through sustainable tourism development

Loggia al servicio del saber – Fórum salesiano

Trabajo de investigaciónEste documento tiene la finalidad de mostrar la restructuración que se propone desde el sector del Rio Fucha hasta el 20 de Julio, también quiere evidenciar el tratamiento que se le da a los vendedores ambulantes, los diferentes conflictos en el espacio público, la falta de zonas verdes; para poder dar solución a cada uno de los conflictos. El objetivo de este proyecto es generar una conectividad entre el Rio Fucha y el 20 de Julio por medio de la recuperación del espacio público se crean peatonales, accesos viales y equipamientos que den importancia y valoricen uno de estos equipamientos propuestos es el centro comunitario “Loggia al servicio del saber – Fórum salesiano” que ofrecen nuevas oportunidades de aprendizaje artístico, cultural y tecnológico por medio de unos volúmenes propuestos que se integran a la iglesia del Divino Niño a través de una plaza urbana en la que se generar actividades para la comunidad del 20 de Julio.RESUMEN PALABRAS CLAVE INTRODUCCIÓN METODOLOGÍA RESULTADOS DISCUSIÓN CONCLUSIONES REFERENCIAS ANEXOSPregradoArquitect

Estudio informativo para la peatonalización de la calle Capitán Brotons, San Cristóbal de La Laguna, Tenerife

Dentro del Plan Especial de Protección del Conjunto Histórico de La Laguna (PEPCHLL), que se desarrolló a partir de la declaración por la UNESCO de este conjunto histórico como Patrimonio de la Humanidad, se dan las líneas maestras a seguir en el medio plazo dentro de la zona patrimonial. El casco histórico comenzó una reconversión desde mediados del 2000 hasta la actualidad en donde se priorizó y así hace constar el PEPCHLL, la implantación de vías peatonales, zonas 30 y exclusión total o parcial del tráfico en algunas calles, dejando constancia de la necesidad de crear dentro del casco histórico un área de prioridad para peatones y bicicletas. Una vez expuestos estos antecedentes podemos decir que el objeto del presente proyecto es la realización del “Estudio Informativo para la Peatonalización de la Calle Capitán Brotons” entre la Calle Ascanio y Nieves y la Calle Nuñez de la Peña.Escuela de Ingeniería de Caminos y MinasUniversidad Politécnica de Cartagen

Estrategias de mercadeo para los comerciantes de la zona céntrica acorde con la peatonalización de la carerra tercera de la Ciudad de Ibague

El trabajo de grado se ha denominado “ESTRATEGIAS DE MERCADEO PARA LOS COMERCIANTES DE LA ZONA CENTRICA ACORDE CON LA PEATONALIZACION DE LA CARRERA TERCERA DE LA CIUDAD DE IBAGUE”, y tiene relación con el proyecto que se ejecuta, por parte de la Alcalde de Ibagué, para convertir la Carrera Tercera en una vía peatonal, con ausencia del tráfico vehicular sobre la carrera. El proyecto de peatonalización de la carrera tercera, comprende de la carrera tercera entre calles 10 y 15 además de la calle novena entre carrera segunda y tercera frente a la Alcaldía. El tráfico vehicular se realizará por las calles 11, 12, 13, y 14. en ambos sentidos. El proyecto se enmarca dentro de las políticas del gobierno nacional y se encuentra incluido dentro del Plan de Desarrollo Municipal y Plan de Ordenamiento Territorial de la actual administración municipal la cual quedará asi:. Todo proyecto lleva consigo aspectos positivos y aspectos negativos; beneficios y costos; fortalezas y amenazas. Este proyecto no carece de estos factores y variables. El proyecto tiene un costo financiero de aproximadamente $1.000 Millones y será asumido en su totalidad por el Municipio de Ibagué, con recursos del presupuesto municipal, de la vigencia 2003. Los estudios técnicos previos a la ejecución adelantados por la Alcaldía de Ibagué - Secretaría de Tránsito y Transporte de Ibagué (Plan de Contingencia de Tránsito, Agosto de 1998) y el Plan Piloto de Tránsito y Transporte del Municipio de Ibagué (Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo y Universidad Nacional de Colombia), han determinado la bondad del proyecto y su viabilidad. Los beneficiarios del proyecto pueden clasificarse en los siguientes grupos: Los comerciantes Los usuarios actuales de la vía. Los usuarios atraídos por el proyecto Los compradores Los peatones Dentro de los beneficios directos para el comerciante del proyecto se pueden identificar los siguientes: Mejoramiento de la calidad de las mercancías ofrecidas en ventas Mejoramiento de la calidad de vida de los transeúntes y de los trabajadores Aumento de las ventas de los diferentes productos ofrecidos a los locales comerciales Cambios e innovación para mejoramiento del comercio Ahorro en el tiempo de viaje de los usuarios y de carga, debido a la carga generación de mayores velocidades o a la reducción del recorrido Mejoramiento del entorno paisajístico y de la salubridad de las personas que utilizan las vías Incremento en las ventas de los locales comerciales adyacentes a la vía Valorización de los predios del entorno por el embellecimiento paisajístico del sector Recuperación del espacio público, lo cual se logra con la reubicación de los vendedores no formales Menor riesgo de accidentalidad al eliminarse el flujo vehicular por esta vía La situación actual y la situación con el proyecto, en lo relacionado con el volumen de peatones se resumen en la siguiente forma: Ancho anden de 55 CMS.: 1.100 Peatones / hora (Situación actual) Ancho anden de 400 CMS.: 8.000 Peatones / hora (Situación con proyecto) Estas cifras validaron la Peatonalización de la Carrera Tercera, entre calles 10 a 15, dejando libres las calles como alternativa de circulación de vehículos. La información de campo de la investigación se obtuvo mediante encuestas a una muestra de noventa y seis (96) comerciantes ubicados sobre la carrera tercera de Ibagué.El trabajo de grado se ha denominado “ESTRATEGIAS DE MERCADEO PARA LOS COMERCIANTES DE LA ZONA CENTRICA ACORDE CON LA PEATONALIZACION DE LA CARRERA TERCERA DE LA CIUDAD DE IBAGUE”, y tiene relación con el proyecto que se ejecuta, por parte de la Alcalde de Ibagué, para convertir la Carrera Tercera en una vía peatonal, con ausencia del tráfico vehicular sobre la carrera. El proyecto de peatonalización de la carrera tercera, comprende de la carrera tercera entre calles 10 y 15 además de la calle novena entre carrera segunda y tercera frente a la Alcaldía. El tráfico vehicular se realizará por las calles 11, 12, 13, y 14. en ambos sentidos. El proyecto se enmarca dentro de las políticas del gobierno nacional y se encuentra incluido dentro del Plan de Desarrollo Municipal y Plan de Ordenamiento Territorial de la actual administración municipal la cual quedará asi:. Todo proyecto lleva consigo aspectos positivos y aspectos negativos; beneficios y costos; fortalezas y amenazas. Este proyecto no carece de estos factores y variables. El proyecto tiene un costo financiero de aproximadamente$1.000 Millones y será asumido en su totalidad por el Municipio de Ibagué, con recursos del presupuesto municipal, de la vigencia 2003. Los estudios técnicos previos a la ejecución adelantados por la Alcaldía de Ibagué - Secretaría de Tránsito y Transporte de Ibagué (Plan de Contingencia de Tránsito, Agosto de 1998) y el Plan Piloto de Tránsito y Transporte del Municipio de Ibagué (Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo y Universidad Nacional de Colombia), han determinado la bondad del proyecto y su viabilidad. Los beneficiarios del proyecto pueden clasificarse en los siguientes grupos: Los comerciantes Los usuarios actuales de la vía. Los usuarios atraídos por el proyecto Los compradores Los peatones Dentro de los beneficios directos para el comerciante del proyecto se pueden identificar los siguientes: Mejoramiento de la calidad de las mercancías ofrecidas en ventas Mejoramiento de la calidad de vida de los transeúntes y de los trabajadores Aumento de las ventas de los diferentes productos ofrecidos a los locales comerciales Cambios e innovación para mejoramiento del comercio Ahorro en el tiempo de viaje de los usuarios y de carga, debido a la carga generación de mayores velocidades o a la reducción del recorrido Mejoramiento del entorno paisajístico y de la salubridad de las personas que utilizan las vías Incremento en las ventas de los locales comerciales adyacentes a la vía Valorización de los predios del entorno por el embellecimiento paisajístico del sector Recuperación del espacio público, lo cual se logra con la reubicación de los vendedores no formales Menor riesgo de accidentalidad al eliminarse el flujo vehicular por esta vía La situación actual y la situación con el proyecto, en lo relacionado con el volumen de peatones se resumen en la siguiente forma: Ancho anden de 55 CMS.: 1.100 Peatones / hora (Situación actual) Ancho anden de 400 CMS.: 8.000 Peatones / hora (Situación con proyecto) Estas cifras validaron la Peatonalización de la Carrera Tercera, entre calles 10 a 15, dejando libres las calles como alternativa de circulación de vehículos. La información de campo de la investigación se obtuvo mediante encuestas a una muestra de noventa y seis (96) comerciantes ubicados sobre la carrera tercera de Ibagué

Propuesta de lineamientos para la implantación y regularización de campus universitarios

En el marco de la línea de investigación en Ciudad y Territorio de la Maestría en Urbanismo y Desarrollo Territorial de la Universidad del Norte, este documento plantea una propuesta de lineamientos para la implantación y regularización de campus universitarios en Colombia. Justamente, el principal problema de interés para la realización de este trabajo es la escasez de lineamientos nacionales para el ordenamiento territorial que ofrezcan una guía para la configuración de áreas institucionales para la educación superior (campus universitarios) en Colombia. La Ley 30 de 1992, por la cual se organiza el servicio público de Educación Superior en el país, únicamente regula, en su artículo 130, las alternativas de financiación para la construcción de planta física, instalaciones deportivas y dotación de las mismas. Por su parte, el Decreto 1295 de 2010, aunque es algo más amplio en este aspecto, solo indica en su numeral 5.9, que una de las condiciones para que las Instituciones de Educación Superior puedan recibir registro calificado es que garanticen infraestructura física idónea para el desarrollo de actividades educativas y en cumplimiento con las normas de uso del suelo locales vigentes. La falta de lineamientos para la implantación de los espacios para la Educación Superior, se encuentra directamente conectada con la falta de procesos y de una reglamentación clara para ajustes y regularización de dichos campus universitarios. A resultas del estudio realizado, se observa también la insuficiencia de doctrinas que desarrollen, en América Latina y más específicamente en Colombia, modelos de implantación claramente definidos en sus características, así como marcos teóricos que los sustenten.MaestríaMagister en Urbanismo y Desarrollo Territoria

Recomendaciones para la articulación entre el sistema de transporte masivo transmilenio y un sistema de bicicletas públicas en la estación central - bogotá d.c., colombia.

Formato de encuestas, Registro de encuestas y Resultado de encuestasEl Plan Maestro de Movilidad de Bogotá, establece como su principal objetivo el de lograr una movilidad segura, equitativa, inteligente, articulada, respetuosa con el medio ambiente y económicamente sostenible, y como uno de los principales lineamientos para alcanzar ese objetivo, el Plan determina la necesidad de priorizar los subsistemas de transporte más sostenibles, tales como el transporte público y el transporte no motorizado (peatonal o en bicicleta). En ese contexto, entender el desarrollo del Sistema Integrado de Transporte Público SITP en Bogotá, el cual cuenta con infraestructura que permite articular un sistema de bicicletas, se convierte en un ejercicio necesario para buscar la favorabilidad de un sistema de transporte alterno a lo existente. Como un aporte de la presente monografía a este proceso, se pretende realizar una revisión del ‘estado del arte’ de algunos aspectos relacionados con la bicicleta como medio de transporte, dentro de los cuales se encuentra, la revisión de experiencias de implementación de sistemas de bicicletas públicas en el mundo, la normatividad, posible perfil del usuario de bicicletas públicas en el área de influencia seleccionada, así como formular propuestas que contribuyan a que las entidades encargadas del tema formulen mejores proyectos en este sentido

MOVILIDAD URBANA EN QUITO: PROPUESTA DE UN SISTEMA VIAL EN LA PARROQUIA CALDERÓN, 2019

La parroquia de Calderón representa una importante conurbación del Distrito Metropolitano de Quito (debido a su desarrollo), el cual se vio impulsado por los cambios de uso de suelo que se fueron dando en el hipercentro de la ciudad, los cuales dictaban que la vivienda fuese ocupando un lugar en las periferias. El crecimiento habitacional en las periferias del DMQ implicó la creación de nuevas centralidades, equipamientos y servicios los cuales, debido a la coyuntura latinoamericana de crecimiento urbano difuso, no fueron oportunamente planificados. La consecuencia de no planificar derivo en problemas para el funcionamiento entre la parroquia de Calderón, sus residentes y el Distrito Metropolitano. Uno de los problemas que se han presentado en la parroquia con más latencia hasta la actualidad es el de movilidad y vialidad, el cual no ha podido seguir el ritmo de crecimiento de Calderón y por tanto se ha ido integrando sobre la marcha a diferentes proyectos que se han ido ejecutando, dando como resultado vías improvisadas, problemas de conexión entre la parroquia y el DMQ, congestión, ancho de vereda insuficiente para el tránsito de usuarios entre otros. Debido a las problemáticas ya comentadas el presente trabajo busca diagnosticar, a través de inventarios de diferentes indicadores, que puntos y tramos de circulación vehicular causan inconvenientes dentro del sistema vial de Calderón y una vez diagnosticados proponer un sistema vial que pueda formar parte de una planificación adecuada para la parroquia